De jubileum meeting zit er weer op. De meesten van ons zijn weer thuis al zijn er een paar geluksvogels die nog lekker een weekje blijven genieten van het mooie park. Ik kan niet anders zeggen dan dat het een zeer geslaagde meeting was. Erg gezellig, fantastisch weer, fraaie Capri’s een zeer fraaie Mustang convertible, lekker beer in de juiste hoeveelheden en heerlijke barbecues.
Helaas was ik zo slim om thuis voor vertrek het geheugenkaartje van de fotocamera te legen om zodoende lekker veel foto’s te kunnen maken. Maar ja, dan blijkt bij de eerste foto dat het kaartje wel leeg is, maar de camera ook…. Kaartje thuis in de computer laten zitten. Dus de onderstaande foto’s zijn in aantal zeer summier, maar zullen in de komende dagen worden aangevuld zodra ik van diverse leden de foto’s binnen heb.
Als laatste wil ik op deze plaats het bestuur en alle vrijwilligers bedanken voor al het werk en de tijd die men in de meeting heeft gestoken. Het was helemaal super!
Arjen, de clubwebmaster.
%%wppa%%
%%slide=39%%
Oud lid Martin Gijzel was zo vriendelijk om zijn foto’s uit de oude doos te digitaliseren en op te sturen.
Dus nu staan ze op de website voor iedereen te zien. Ik was er nog niet bij, maar iedereen die er wel was en diegenen die zig willen verlekkeren aan nog niet zo oude Capri’s, veel plezier!
1984, 1e meeting Ugchelen
1985, 2e meeting Ugchelen
1985, 3e meeting Raamsdonksveer
1985, 4e meeting Flevohof
Onze eigen Wim heeft in zijn archief een artikel over de ZakSpeed Capri Groep 5 DTM uit 1981 gevonden. AutoVisie is zo aardig geweest om ons toe te staan om dit te publiceren op onze website. Dus nu kan iedereen jong en ouder genieten van een stukje Capri race historie. Bedankt Wim!
Klik op de afbeelding om het hele artikel te lezen!
Ford Motor Company bracht in 1964 de Mustang op de Amerikaanse markt, deze was zo succesvol dat men bij Ford voor Europa het zelfde “trucje” wilde herhalen. Het moest een nieuw soort auto worden: de gezins-coupe. Midden jaren zestig kwam de opdracht aan de planners en designers: de auto moet er sportief uitzien, korte achterkant en een gestrekte voorkant hebben. Ook moesten er vier volwassenen goed in kunnen zitten en er een grote keuze zijn in motoren en uitvoeringen. Om de kosten binnen de perken te houden moest gebruik gemaakt worden van onderdelen die Ford in Europa al “op de plank” had li
ggen.
Designers in Amerika en Engeland en Duitsland konden hun potloden oppakken! En ook werden er schaalmodellen gemaakt. Het is 1966 als men in Dearborn in de Ford Advanced Vehicle Studio besluit om wat schaalmodellen naar Europa te sturen om de designers wat te stimuleren. Design Vice-President Gene Bordinat met asistent Bob Maguire besloten om de creatie van Gil Spear [de Colt] naar Engeland te sturen omdat deze het meest te bieden had. Alex Trotman, chef van de Engelse product planners was enorm enthousiast en vroeg of Gil Spear naar de UK wou komen om te helpen met de verdere ontwikkeling van de Mk1 Capri, toen nog Colt genaamd.
Gil Spear was de man die volledig verant-woordelijk was voor de lijnen van de Mk1 Capri, de Britten zorgden dat de Amerikaanse “verpak-king” op een opgerekt Corsair platform stond dat eigelijk van de Cortina kwam. Ook de
C vormige zij-ruiten voor de achter passagiers werden in Engeland bedacht nadat de achter-bankzitters zich te opgesloten voelden. Jaren lang werd aangenomen dat de Capri een Brits-Duits product was, auto-historicus/engineer Graham Robson kwam achter het werkelijke verhaal toen de Capri al vele jaren met “pensioen” was!
De website van en voor Capri rijdend Nederland
